郭豐明（左）、張帆（右）接受深圳商報記者（中）專訪。

“景田站——蓮花西站——福田站——市民中心站——崗廈北站”，記者乘坐深圳地鐵2號線，列車在每一站都十分精準地?？?、發車，僅花8分鐘，就從深圳商報社到了位于國際創新中心的科安達總部，對科安達董事長郭豐明、總裁張帆夫婦進行專訪。2019年6月科安達被工信部評為第一批專精特新“小巨人”企業，這標志著科安達成為了計軸系統和防雷系統兩個領域的“隱形冠軍”；2019年12月科安達在深交所中小板上市。

占據國內地鐵計軸領域六成市場份額

記者乘坐的深圳地鐵2號線正是全國第一條使用科安達計軸系統的地鐵?？瓢策_總裁張帆回憶：“我記得是2009年年底的某一天，那天晚上我自己是去2號線起點站赤灣站值守，那時候赤灣站周邊非常的荒涼，前不著村，后不著店，但是這班地鐵發車后就意味著深圳地鐵開啟了計軸時代?！笨瓢策_的計軸系統是地鐵列車控制系統的組成部分，列車信號控制系統決定了城市地鐵運營及列車的速度，并且保證了列車的安全。

“計軸系統”對于普通人很陌生，計軸系統就是通過比較進入和駛離軌道區段兩端計軸點的列車軸數，來完成軌道區段空閑與占用狀態自動檢查，為信號控制系統提供列車位置信息。張帆對記者介紹：“用通俗的語言來說，我們把地鐵軌道分成了若干個區段，一列車的距離為一個最小的區段，在這人為分的區段的開頭和結束的地方，安上車輪傳感器，這樣在進的地方來數進了多少個車輪，在出的那端數出了多少個車輪，這樣來判斷在這個區間里面有沒有車的占用，還是空閑，這個區段的大小實際分得越密，列車可以行駛得更快?！?/p>

目前全國有38個城市開通了地鐵，科安達在全國34個城市設立了辦事處，占據了地鐵計軸領域大概60%的市場份額。目前科安達的計軸系統已經走出國門，被歐洲、非洲的多個“一帶一路”國家所應用。

從華強北走出來的上市公司

“科安達”顧名思義有“科學、安全、到達”的涵義，正好和公司的主營業務十分契合。實際上，科安達是一家發家于“中國電子產品第一街”華強北的公司，1998年科安達剛剛創建的時候，是一家做通訊產品的小公司?？瓢策_董事長郭豐明坦言，他大學學的是無線電工程專業，1998年時與自己的太太、妹妹等家人一起創業，他們通過代理銷售通訊規程測試儀給銀行賺到了人生中的“第一桶金”。

從華強北一家銷售通訊產品的小公司，用23年的時間，發展為軌道交通領域的上市公司，背后還有一個不為人知的小故事。張帆介紹，他們公司在賣通訊規程測試儀時，承諾給銀行提供服務。當時銀行遇到一個聯網的困難，科安達用了三個月的時間解決了這個問題。當時銀行的領導說：“你們付出的人工費用比賣的設備要貴得多，不如你提個價?！睆埛敃r回答說：“我們已經是最高價在賣了，我們不能提價，我們既然承諾了服務，我們就會服務?！?/p>

結果短短兩個月后，一個巨大的機會來了。那家銀行再次找到了郭豐明、張帆夫婦，銀行領導問他們是否懂得防雷，因為銀行在普及計算機通訊設備后，其微電子設備經常遭遇雷擊。當時國內沒有人懂得這一領域的防雷技術，郭氏夫婦當即買機票去了歐洲、美國，去了很多防雷企業參觀、學習，然后根據我國銀行業網絡設備的特點，做出了第一個整體防雷方案。從此，這家銀行解決了防雷問題，隨后其他銀行，以及電信運營商相關訂單紛至沓來。

做“智慧鐵路”領域“特斯拉”

科安達在鐵道防雷領域取得突破后，又在軌道計軸領域成為了行業隱形冠軍。郭豐明表示，科安達今后不會由“小巨人”變成“大巨人”，而是由一個“小巨人”變成N個“小巨人”。郭豐明透露，未來5到10年，科安達將繼續圍繞軌道交通提供產品、技術和解決方案，進行“1+2+N”產品戰略布局，其中“1”代表立足軌道交通，“2”代表目前的主營產品防雷系統和計軸系統，“N”代表未來在“智慧鐵路”領域的新增產品，包括智能監測診斷系統、道岔融雪系統、系統集成服務、網絡信息安全服務、雜散電流監測與防護系統等。

據介紹，未來科安達智慧鐵路技術對于鐵路運維系統將產生顛覆性影響，大幅減輕鐵路技術維修人員的工作量和工作強度，降低鐵路系統的運維成本，讓行車更安全、更便捷。張帆透露，科安達在智慧鐵路領域已經研發了7年時間，前面5年，受制于存儲、運算能力、傳輸技術的限制，沒有取得突破。剛巧這兩年國內外云存儲、云計算、5G，還有AI技術迅速發展，讓科安達的“智慧鐵路”項目不斷取得技術突破。張帆介紹：“智慧鐵路是在我們原有產品的一個迭代產品，我們在以前防雷分線柜的基礎上迭代為監測型防雷分線柜，對鐵路的運維情況可以進行一個智能診斷，目前已經在廣東部分站點投入試點?！?/p>

目前特斯拉在汽車無人駕駛領域是全球領軍企業。記者問到科安達今后會不會成為軌道交通領域無人駕駛的特斯拉時，張帆表示：“我們會做所有的特斯拉無人駕駛的基礎技術，每一項我們都把它做全。智慧鐵路，以及無人駕駛鐵路需要的每一項技術，我們都把它做全?！?/p>